随着春暖花开，气温回升，越来越多的市民重又选择骑“小绿”出行，或携伴侣，或邀好友，徜徉在无边的春光中，领略无尽的春意，即使独自骑行在上下班的路上，也能享受片刻的淡然与悠闲。

      近日，记者从有关部门了解到，到今年四月份，我区的公共自行车（俗称“小绿”）规划建设三周年，到七月份就正式运行三周年啦。近三年的时间里，你和它“约会”过多少次？你知道 “小绿”对市民的出行做了多大的贡献？它在“成长”中又遇到了什么问题？作为市民的我们又该以什么样的态度来对待它？3月27日，记者来到区交通运输局，进行了采访，让我们更深入地来了解一下。
低碳环保让它备受青睐
      据区交通运输局公共自行车管理中心负责人马业林介绍，到目前为止，我区公共自行车共设立站点170多个，投入自行车4000辆，已经实现了大学城全部覆盖、主城区基本覆盖。每辆车每天平均使用3次，一天共骑行1万多次，市民累计办卡23000多张，骑行时间累计超过67万小时，总里程超千万公里，一年减少二氧化碳排放量约3000吨。除了刷卡骑车，市民还可以扫车桩上的二维码，使用支付宝、永安行app等方式租车，方便而又快捷，因此备受广大市民青睐。
      在公共自行车住建委站点，记者遇上了调度车司机孟祥源师傅。“一车能装二十四辆自行车，最多的时候一天拉八车。”孟祥源师傅边搬运自行车边和记者聊天。据了解，该公司车队共19名工作人员，他们每天的主要任务就是做自行车的搬运工，以保证市民骑行需求。也正是有了他们的努力工作，我们的绿色出行才畅通无阻。

      然而当孟师傅关好车门准备去下一个站点时，记者发现，还有许多空位没有安放自行车，这是为什么呢？章丘公共自行车运营商、永安行科技股份有限公司济南分公司经理陈寅告诉记者，由于章丘城区地势南高北低，选择从南到北骑行的人多，而反行的人会因骑行吃力而放弃骑行，这就导致了南边站点车辆紧缺，北边站点车辆积压较多。根据市民实际需求，经过科学的计算，公司确定了南边站点20%的空位率，北边站点80%的空位率，这样正常情况下能保证市民在任意一个站点既能租借到车辆，也有空位还车。
成长路上也有“坎坷”
      任何新生事物的发展都不会一帆风顺的，“小绿”的成长也是如此，那在我区公共自行车在发展中遇到了什么问题，让我们来听听各方的声音。
     “很多市民分不清公共自行车和共享单车的概念，认为公共自行车等同共享单车，骑过之后随便找个地方一扔就不管了，没有到站点还车的意识。这样做的后果，一是浪费公共资源，如果车不还到位，别人就无法租借；二是对市民来说也是一种损失，因为公共自行车刷卡租借一小时以内免费，扫码则是半小时免费，如果超时不还，就要按时间扣费,而如果因此丢失车辆，市民要自行赔偿。”陈寅说。

      孟祥源师傅则告诉记者，个别市民对“小绿”不够爱惜，有的走路走累了，来到站点随便找一辆高度合适的自行车就坐上去，甚至还来回随意摆动，这样容易破坏自行车和车桩接口处的灵敏度。还有市民太粗心大意，把钱包、钥匙、身份证、笔记本电脑落在车筐内，给自己带来麻烦。

      对骑行“小绿”，市民又有什么样的体验呢？刘女士可以说是“小绿”的忠实“粉丝”，在“小绿”运行第一天就办了卡，只要天气好、有时间，她都喜欢骑着“小绿”上下班或者出去办事，有的时候还约着朋友一起沿绣源河骑行。但也有不方便的时候，比如在从明水花苑往章丘四中骑行的时候，近两公里的路中间没有一个停车点，由于一路上坡，骑累了想走走的时候却没有地方停车，要是中间能设个停车点就好了。

      还有部分市民反映：“感觉这个自行车蹬起来有点沉，走平路还行，上坡太吃力了。”
更好发展还需共同“呵护”
      对市民提到的骑行感觉沉的问题，陈寅说，由于城区地势南高北低，由北往南骑的话就会感觉吃力，而且    “小绿”的轮胎不同于别的自行车，它的实心的，如果充气的话，很有可能出现半路跑气甚至没气的情况，给骑车人带来不必要的麻烦。

      “我觉得每个站点是不是可以设置一部分电动自行车，车桩改成充电器，即停即充，市民可以自由选择骑普通自行车还是电动自行车，这样可能更方便一些。”采访中一位市民提出了这样的建议。

 三年骑行路漫漫，

    “小绿”今后如何发展的更好，

需要社会各界共同探讨。

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