不出所料，如蚁袭来的所谓共享单车，接二连三地倒闭了。更不出所料的是，用户押金难退，成为共享单车企业倒下去时共同的姿势。抵车可以，退钱没门。一副彻底赖倒在地的样子。

接下来不出所料的将是，共享单车像网约车一样，最后剩下的，主要是阿里和腾讯两家网络巨头各自支撑的两大平台。共享单车将走出与网约车同样的节奏和命运。

面对纷纷倒下的共享单车，交通运输部在11月23日的例行新闻发布会上表示，“将指导地方交通运输部门，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险”。

风险早就存在，今天为时已晚。所谓提前，已是一句空话。

押金，押金，押金。共享单车风靡之初，媒体与各路专家齐声呼吁，警惕押金成为最大的风险。然而作为挂着“共享”名头的互联网租赁单车，却享尽了“名份”之乐。几乎一路绿灯，大大小小的平台，挤破头杀将进来。
从共享单车的经营模式来看，企业看重的显然不会是租赁收益。而是每辆单车一个用户200元左右的押金。一辆车100个用户交押金，押金池里就有了2万元。这才是企业“共享”名份之下的醉翁之意。

2万元可以做很多很大的事，可以被用户扔掉多少在河里、被执法部门拖掉多少到“坟场”，都不足以让共享单车平台丝毫觉得心疼的事。他们的算盘是，到头来玩不下去，两手一摊，后果各担。

交通运输部今天的发布会上，其实也表达了类似于“后果各单”的意思。表示将“在共享单车指导意见顶层设计的政策框架下，研究制定相差配套政策措施，落实地方政府主体责任，保护消费者利益，促进行业健康有序发展”。

请注意，“落实地方政府主体责任”，这是下一步收拾共享单车乱摊子的关键表述。意思就是，哪个地方的共享单车押金出了问题，地方政府需要承担主要责任。

估计这次轮到“地方政府”干瞪眼了。在这一轮的共享单车浪潮中，地方政府和部门，其实大多在制定相关政策法规时，是看部委的眼色的。交通运输部等十部委，虽然在今年8月出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，对“加强用户资金安全监管”作出了明确规定和要求，但共享单车作为被鼓励的“新生事物”，整个监管设计机构，让这颗子弹飞了不是“一会儿”，而是太久。在这个过程中，地方政府对于共享单车押金池的监管，完全凭的是各自的判断能力、魄力大小。很多等着部委定“调子”的地方，这时候已经来不及封口子了。车已泛滥，木已成舟，回天乏力。

交通运输部等十部委8月出台新政，多家共享单车平台应声倒闭。这不是新政来得及时，而是平台的哀声已起。是监管部门让“子弹”飞得太久了些。

互联网时代，新业态、新事物层出不穷。在安全底线可控的情况下，“让子弹飞一会”，是一种从容和淡定，是自信和策略。但是共享单车从问世之日起就乱象丛生，“最后一公里”成为最糟糕的一公里，最担心的押金池成了针对用户的吸金池，此间民众怨声不断，各路专家警示不断。然而共享单车这面“照妖镜”，照出的是很多职能监管部门的或后知后觉，或观望彷徨，或束手无策，或无动于衷。
共享单车是一把双刃剑。倒下去的这波平台，明晃晃亮出了带血的一面。平台已倒，押金难追。有魄力、有担当的地方政府，在这个关键时刻体现了果断决策的“先见之明”。而很多坐等发话、不敢担当的地方，下一步将为自己树叶掉下怕砸破脑袋的谨慎观望，付出“一屁股擦不干净”的责任代价。

平台倒台，用户遭殃。这是“让子弹飞一会儿”的决策代价。这个代价，不应该由用户在市场中的风险来承担，而是应该由“让子弹飞”这么久的决策部门来承担。这是对百姓负责的基本在态度。

都说共享单车是一面照妖镜，这一路照下来，最大的妖怪是谁，眼看就要见底了。